Si vous êtes à la recherche d’un cockpit sim-racing, vous avez très certainement entendu parler de la marque SimLab. C’est un fabricant néerlandais qui propose 2 gammes de châssis, en plus d’autres périphériques sim-racing.

Parmi les cockpits qui sont disponibles chez SimLab, nous avons la gamme GT1 et P1X. Pour chaque gamme, le fabricant propose 2 déclinaisons de châssis : pour le GT1, c’est l’Evo et le Pro, et pour le P1X, c’est le Pro et l’Ultimate. SimLab propose aussi un châssis spécifique aux compétitions Formula, car il est partenaire officiel d’AMG-Petronas en F1.

Entre le GT1 Evo, le GT1 Pro et le P1X Pro, lequel est le mieux adapté à vos besoins ? Dans ce qui suit, nous allons voir ces trois châssis, leurs spécificités, leurs qualités de fabrication et surtout mettre la lumière sur quel périphérique est à choisir.

Design et qualité de fabrication des châssis

Les châssis de SimLab se ressemblent tous dans les grandes lignes, avec quelques différences au niveau des formes. Le GT1 Evo est un cockpit très simple, entièrement noir, avec du profilé d’aluminium. Les supports sont verticaux, avec des rails pour y attacher des accessoires supplémentaires si vous en avez besoin. Le deck de la base est un support à part entière, de même que le support pour pédalier. Le GT1 Evo est un châssis très droit, et comme mentionné plus haut, minimaliste.

Le GT1 Pro reprend la même structure de l’Evo, mais cette fois-ci avec des supports qui sont inclinés vers le pilote. C’est la différence notable entre les deux châssis, avec aussi un support de shifter qui est nettement plus long que sur le GT1 Evo. De plus, il y a une différence au niveau du support pour pédalier qui est plus fin visuellement, mais offrant une meilleure customisation.

S’agissant du P1X Pro, celui-ci ressemble beaucoup plus au GT1 Pro, avec des supports qui pointent vers le pilote, et une structure qui est bien plus costaud que sur les deux autres cockpits. Pourquoi ? Eh bien le P1X Pro fait partie du haut de gamme de SimLab, et il est conçu pour encaisser les périphériques sim-racing les plus puissants, en plus d’être compatible à une conversion en châssis actif.

Abordons le sujet de la qualité de fabrication. SimLab est connu pour proposer des périphériques prémiums, et les trois cockpits n’échappent pas à la règle, même le GT1 Evo. C’est bien fabriqué, usiné par des machines CNC et assemblé avec soin.

Réglages des cockpits

Les GT1 Evo et Pro offrent des réglages sur le deck de bases Direct Drive, que ce soit en hauteur ou en profondeur. Cela s’applique aussi au support du pédalier, avec des options de réglages sur l’inclinaison et l’espacement entre le périphérique et vous.

Ces deux châssis sont livrés avec des supports pour sièges baquets avec plusieurs positions de fixation. En option, vous pouvez commander les GT1 Evo et Pro avec des glissières si vous souhaitez avoir plus de configuration sur ces deux châssis.

Passons au P1X Pro. Ce dernier repose sur une structure, et des supports, entièrement modulaires. Cela veut dire que sur le deck de base DD, vous avez un réglage en hauteur, en profondeur et en inclinaison. Le support pour pédalier, c’est tout pareil, avec des réglages bien plus poussés que sur les deux autres châssis.

Compatibilité avec les bases DD et pédaliers

La liste de compatibilité avec les bases Direct Drive des GT1 Evo et GT1 Pro est plutôt longue, tant que vous avez un système de fixation par le bas, que ce soit directement sur la base, ou à l’aide de supports additionnels, et que le périphérique ne dépasse pas les 25 nm de couple. Cela s’applique aussi aux pédaliers, et une longue liste est fournie sur la page des châssis.

Vu que le P1X Pro fait partie du haut de gamme de SimLab, alors la compatibilité avec les périphériques doit être excellente, et je peux vous dire qu’elle l’est. Question base DD, vous avez, en option gratuite, 3 decks qui sont mis à votre disposition lors de la configuration du châssis : fixation par le bas, frontale et deck spécifique aux bases DD de Fanatec.

Et pour les pédaliers, la liste est tout aussi longue que sur les deux autres châssis, avec une compatibilité avec des périphériques en Load Cell et hydraulique. Le support est grand, ce qui facilite l’installation des produits, de même que leur prise en charge.

Options disponibles sur chaque cockpit 

Les trois modèles partagent une base solide en profilé d’aluminium, ce qui permet une compatibilité universelle avec vos propres accessoires (écrans, supports tiers) via le système de rails.

Cependant, le P1X Pro se distingue nettement par ses avantages de série :

• Glissières incluses : Contrairement au GT1 Evo et au GT1 Pro où elles sont en option, elles sont fournies d’office, ce qui réduit l’écart de prix réel lors d’une configuration complète.
• Flexibilité des Decks DD : Le P1X Pro offre gratuitement le choix entre trois supports pour bases Direct Drive (fixation par le bas, frontale ou spécifique Fanatec). Cette liberté de configuration est exclusive au P1X Pro et vous évite des frais supplémentaires lors de la personnalisation de votre poste de pilotage.

Pour le reste, les trois châssis sont compatibles avec une vaste gamme d’accessoires officiels SimLab, incluant les supports écrans (simple ou triple) et une sélection de quatre sièges baquets (Sparco et SimLab).

La solidité des châssis

Comme mentionné plus haut, les GT1 Evo, Pro et P1X Pro utilisent du profilé d’aluminium pour leur structure. Cela leur confère un haut niveau de rigidité, capable d’encaisser les bases Direct Drive et les pédalier LC ou hydrauliques les plus puissants du marché.

Sur les GT1 Evo et GT1 Pro, la limite en termes de puissance sortie par une base DD est de 25 nm de couple, comme la Fanatec Podium DD ou la Moza R25 Ultra. Pour les pédaliers, ça prend du LC jusqu’à 200 kg sur le support dédié, sans aucun problème.

Le P1X Pro est bien plus costaud que ses deux petits frères, et il peut accueillir des bases DD allant jusqu’à 35 nm de couple, notamment la Simucube 3 Ultimate. S’agissant des pédaliers, ça plafonne dans les 200 kg, car sur un tel périphérique, le must n’est pas la force encaissée, mais plutôt le feeling retransmis. Qui plus est, le P1X Pro est conçu pour être transformé en châssis actif, ce qui nécessite une structure très robuste.

Rapport qualité-prix

Comme pour tout châssis SimLab qui se respecte, le GT1 Evo démarre à petit prix en configuration bare-bone, c’est-à-dire sans aucune option. Si vous prenez que le cockpit, attendez-vous à investir 379 € dessus. Et si vous sélectionnez la config full option, la facture grimpe rapidement à plus de 1400 €.

La même chose peut également être dite pour le GT1 Pro, qui voit son prix aller de 649 € à plus de 1650 €. Et le P1X Pro, c’est la même histoire : prix de base à 872 €, et plus de 1750 € en full option avec supports pour 3 moniteurs, siège Sparco et n’importe quel deck de bases DD.

Alors oui, ça reste des périphériques qui sont chers, surtout en configuration full option. Cependant, il est indéniable que les châssis de SimLab offrent un très bon rapport qualité-prix, avec un léger avantage pour le P1X Pro.

Lequel choisir ?

Les pilotes ciblés par ces trois offres de SimLab sont foncièrement les mêmes, mais avec des différences surtout sur l’end-game du setup. Si vous débutez en sim-racing ou que vous avez une expérience correcte en course virtuelle, alors je vous suggère soit le GT1 Evo si votre budget est limité, soit le GT1 Pro pour ceux qui ne veulent pas vraiment de compromis sur l’entrée de gamme. La différence de prix en full option est de 250 € environ, ce qui est franchement pas mal en sim-racing pour upgrader sa base DD, son pédalier ou bien avoir un magnifique volant typé GT.

Mais si vous avez déjà des centaines d’heures de conduite sur pistes virtuelles, et que vous avez un bon budget à investir sur un superbe setup, alors le choix ne se discute pas : le P1X Pro est ce qu’il vous faut. Le cockpit est ultra solide, capable d’encaisser plus de 30 nm de couple sur une base DD sans osciller. Qui plus est, c’est une excellente structure pour une transformation en châssis dynamique, floutant la frontière entre virtuel et réel.

Le P1X Pro vise les pilotes aguerris, avec une expérience longue et large en sim-racing. Et en plus de cela, ce cockpit en full option représente une meilleure alternative aux deux autres, notamment le GT1 Pro, car la différence de prix n’est que de 100 €, mais le setup final est bien plus supérieur en termes de compatibilité avec les équipements sim-racing, de stabilité et aussi d’évolutivité.