Sim-Lab ouvre les précommandes de ses deux premières bases direct drive,, et les chiffres sont sérieux : 39 Nm pour la DDS39 à 1 999 euros, soit plus que les 35 Nm annoncés par la Simucube 3 Ultimate, et 26 Nm pour la DDS26 à 1 499 euros. Le vrai sujet est pourtant ailleurs. Ces deux bases tournent sur un bus interne à 350 V quand la quasi-totalité du haut de gamme se contente de 48 V, et ce choix explique presque tout le reste de leur fiche technique.

Ce que le 350 V change vraiment

Dans le détail, ce bus délivre 25 A sur la DDS26 et 40 A sur la DDS39. Si vous croisez les noms DD26 et DD39, ce sont les mêmes machines : la marque alterne entre les deux écritures sur son propre site.

L’explication de la marque tient en une notion : la marge de tension. Quand le moteur tourne vite, il génère une contre-tension qui grimpe avec le régime, et un contrôleur ne peut pousser du courant que s’il reste au-dessus. En 48 V, on obtient du couple à basse vitesse en envoyant beaucoup de courant, mais la réserve s’épuise plus tôt et les transitions ralentissent. Avec 350 V, il reste de quoi relancer instantanément quand le volant change de sens. Sim-Lab présente ça comme un compromis, pas comme une supériorité : des transitoires plus rapides, mais une alimentation nettement plus grosse.

Pour une marque qui vend des châssis en profilé aluminium et à peu près tout ce qui se boulonne dessus, le virage est net. Sim-Lab ne l’a pas pris seul : la partie technique n’est pas signée Sim-Lab mais SOLO Motorcontrollers, un spécialiste italien du contrôle moteur. Sim-Lab a fourni le cahier des charges, le passthrough et le quick release ; la production est italienne. Même culture industrielle dans la fiche technique : moteur SPMSM brushless de type industriel et STO (safe torque off) de série, rare sur du matériel grand public. Les deux bases étaient déjà exposées à la SimRacing Expo en octobre 2025.

Conséquence directe : l’alimentation rentre dans la base

Cette grosse alimentation, il fallait la mettre quelque part. Sim-Lab explique qu’au-delà de 500 à 600 W, il n’existe pas de bloc externe grand public adapté, seulement des unités industrielles encombrantes et bruyantes. Tout est donc intégré : 1 500 W en pic sur la DDS26, 2 500 W sur la DDS39, avec une simple prise secteur en 110/240 VAC.

Le prix à payer se lit sur la balance, 11,1 kg et 13,5 kg. En échange, un seul câble et aucun boîtier sous le rig. Montage sur rails latéraux ou en front mount, et slipring industriel remplaçable par la face avant.

Le couple qui ne s’effondre pas, et la façon de le restituer

L’autre promesse forte concerne la tenue dans la durée. Beaucoup de bases baissent leur couple quand la température monte, avec un retour de force qui s’émousse en fin de relais. Sim-Lab prend le contre-pied : couple maximal maintenu aussi longtemps qu’on roule. C’est le rôle de la ventilation active intégrée.

Sur les sensations, le discours n’a pas bougé depuis les premières démos : ne pas fabriquer un retour de force, mais traduire le signal du jeu le plus fidèlement possible, quitte à filtrer ensuite. Garder les petits détails vraiment petits pour que les gros chocs restent gros. La boucle DSP à plus de 100 kHz et l’encodeur 24 bits, avec ses 16,7 millions de pas par tour, servent cette intention, tout comme RaceDirector et sa télémétrie du retour de force en direct.

La précommande est ouverte dès le 1er août

Côté commercial, la DDS26 est annoncée à 1 499 euros et la DDS39 à 1 999 euros, TVA néerlandaise de 21 % comprise. Le montant final s’ajuste ensuite au pays de livraison. Ces tarifs s’entendent hors quick release, sauf pour la Founders Edition.

Cette Founders Edition ouvre le bal : exemplaires numérotés, gravure dédiée, quick release Xero-Play V2 et livret collector. Le passthrough, lui, délivre 2 500 mA en 5 V contre 500 mA sur un USB classique.

La réservation se fait avec un acompte remboursable, l’expédition part du hub européen de Sim-Lab, et les bundles avec les châssis maison arriveront après le lancement. L’approche est cohérente et franchement intéressante à suivre. Il ne manque plus que le temps de volant pour trancher.