Conspit est en phase d’expansion dans le monde entier, avec une gamme complète qui cherche à concurrencer des marques comme Fanatec, Simagic ou encore Moza sur leur propre terrain, à savoir celui des setups qui sont performants, sans pour autant exploser le compte bancaire.

Le fabricant chinois Conspit offre une gamme de périphériques sim-racing qui vise les pilotes débutants, amateurs et même aguerris, grâce à un large spectre de produits pour chaque catégorie de pilotes.

Dans la gamme du fabricant nous avons 3 bases DD qui vont de 8 nm à 20 nm de couple. Elles se nomment Ares, et nous allons les découvrir dans ce qui suit.

L’Ares en version 8 nm

Design de la base

Visuellement, la petite base 8 nm Ares est très simple, avec un caisson noir mate et un arbre de transmission argenté. Sur le bout de l’arbre, on retrouve le logo Conspit, de même que sur le haut de la plaque avant de la base.

Niveau forme, c’est à mi-chemin entre le carré et le rectangle, avec une longueur moyenne je dirais. Dans les grandes lignes, l’Ares 8 nm ressemble un peu aux bases R21 et R25 de Moza, mais en nettement plus petite. Elle est belle, simple et ira avec n’importe quel setup sim-racing, même si une fois installée, elle se cache derrière un volant.

Qualité de fabrication

La base utilise de l’aluminium pour toute sa structure, à savoir son caisson et son arbre de transmission. C’est très bien fabriqué pour le segment visé, et je dirais même que c’est un tantinet prémium.

Ce n’est pas au même niveau que les ClubSport de Fanatec par exemple, mais ça s’y rapproche. C’est clairement au niveau de la gamme CSL, avec une belle finition, une peinture qui tient la route et un assemblage qui est exempt de défaut.

Sensations de la base

Le moteur électrique utilise un encodeur de 21 bits, avec un processeur Dual Core pour les calculs et la gestion de l’électronique. En termes de feedback, la base est très communicative sur sa plage de puissance, à savoir 8 nm de couple maxi.

Attention : le couple n’est pas constant, mais en peak, et cela veut dire que les réglages doivent être réalisés dans cette optique afin d’éviter le clipping. Le logiciel de la base est complet, ce qui vous permet de plus ou moins avoir un contrôle total sur le comportement du périphérique.

Sur les titres GT, c’est un plaisir d’utiliser l’Ares, même si cette dernière ne sort que 8 nm de couple, ce qui la rend parfaite pour les pilotes débutants et ceux ayant un peu d’expérience en la matière. Qui plus est, le moteur électrique bénéficie d’un traitement spécifique qui limite le cogging, pour notre plus grand bonheur.

Vaut elle le coup ?

Cette base s’échange contre environ 400 €, ce qui lui confère un bon rapport qualité-prix. La base est communicative en termes de sensation, se règle facilement grâce à un logiciel et un firmware complets, et vise un public qui débute en sim-racing. C’est le parfait combo pour faire un franc succès je trouve.

Alors, l’Ares en version 8 nm vaut elle le coup ? Honnêtement, oui, elle vaut vraiment le prix demandé et elle représente une alternative budget friendly à des périphériques qu’on connaît très bien de chez Fanatec, Simagic ou encore Moza.

Cependant, je tiens à préciser un point : la marque est encore jeune sur le marché sim-racing, et question longévité de ses produits, les informations et les données manquent. Du coup, c’est à vous de peser le pour et le contre, même si je suis convaincu qu’un fabricant chinois n’irait pas s’aventurer sur le marché mondial sans une bonne garantie et des produits correctement testés pour l’épauler.

L’Ares en version 12 nm

Design de la base

Au département design de l’Ares 12 nm, il n’y a pas de gros changements par rapport à la version 8 nm. La base est visuellement quasi-identique à sa petite sœur, tout en étant évidemment plus longue afin d’accueillir un plus gros moteur électrique, et donc plus lourde aussi.

Aussi, différence notable au niveau de la face avant avec une bague en violet qui entoure l’arbre de transmission à la jonction avec la face-plate. En parlant de celle-ci, elle change légèrement par rapport à la version 8 nm.

Qualité de fabrication

La qualité de fabrication de l’Ares 12 nm ne change pas par rapport à la version 8 nm. On est toujours sur un caisson entièrement en aluminium, de même pour l’arbre de transmission. C’est toujours aussi bien fini, prémium, avec une peinture très qualitative.

En vrai, je ne m’attendais pas à voir un déclin en termes de qualité de fabrication, car l’Ares 12 nm couvre le milieu de gamme des bases DD de Conspit, et ce dernier est très compétitif sur le marché sim-racing.

Sensations de la base

Question sensation, c’est bien mieux que l’Ares 8 nm, non pas parce que la base développe 4 nm de plus en peak, mais cela est dû à comment la puissance est délivrée au pilote.

Le moteur utilise un encodeur 23 bits cette fois-ci, contrairement aux 21 bits sur l’Ares 8 nm. Couplé à cela, le moteur électrique utilise une technologie maison qui permet de réduire considérablement le cogging, ou les à-coups qui sont inhérents à ce genre d’équipement.

Une fois correctement configurée, l’Ares 12 est une superbe base DD à utiliser en sim-racing, surtout si vous visez les 8-10 nm de couple constant, avec une légère marge pour les peaks comme les gros chocs lors d’un accident.

Le software et le firmware permettent de peaufiner tous les réglages de la base, offrant donc une expérience homogène en sim-racing.

Vaut elle le coup ?

Si vous voulez une base DD qui offre le maximum de sensation pour un prix qui est contenu (moins de 600 €), alors l’Ares 12 nm est ce qu’il vous faut. Le segment visé est très concurrentiel, avec des périphériques adverses de chez Fanatec (ClubSport DD), Moza (R12) et Simagic (Alpha Evo 12) pour n’en citer que quelques-uns.

Je trouve que l’Ares 12 représente le sweet spot pour les fans de sim-racing qui sont à la recherche de superbes sensations sur piste, un design qui est sympa et une facture qui n’est pas stratosphérique.

L’Ares en version 20 nm

Design de la base

Pour le design de l’Ares 20, Conspit s’est dit qu’il ne fallait surtout pas changer une équipe qui gagne. Du coup, l’Ares 20 est une copie conforme de l’Ares 12, sauf au niveau du poids car la base la plus puissante est environ un demi kilo plus lourde que celle du milieu de gamme.

Qualité de fabrication

Évidemment, l’Ares 20 reprend une structure en aluminium avec une qualité de fabrication qui est juste prémium. Et c’est normal en fin de compte, car on parle ici du haut de gamme que propose la marque, que ce soit en termes de qualité de fabrication ou de sensations. Il n’y a pas mieux chez Conspit.

Sensations de la base

La base sort 20 nm en peak, et cette puissance est très linéaire en sortie du moteur électrique. On est toujours sur un encodeur 23 bits, une technologie qui limite le cogging, et beaucoup de feedback qui est transmis au pilote.

Il faut voir l’Ares 20 comme une grosse Ares 12 qui est très configurable, adaptable à n’importe quelle compétition sim-racing, et aussi avec une grosse marge de puissance si vous êtes plutôt conservateur. Mais j’imagine que vous n’allez probablement pas régler cette base sur 12 nm, et que vous allez pleinement profiter de son couple maxi. La marque le sait, et la base en est capable à 100%.

Vaut elle le coup ?

Encore une fois, oui, je trouve que la gamme de bases DD Ares de Conspit vaut le coup de les acheter pour un setup sim-racing, et la variante 20 nm coûte environ 800 €. À ce tarif, l’Ares se situe dans la moyenne du marché, tout en proposant des prestations qui lui permettent de rivaliser sans difficulté avec les autres bases DD du moment.

Si vous voulez tenter l’aventure Conspit, en ce qui me concerne, je valide.