Sur le marché des pédaliers sim-racing, on distingue principalement deux grandes familles : les modèles équipés d’un système Load Cell, et ceux reposant sur un système hydraulique. Je parle ici de la majorité des produits recherchés par les simracers, même s’il existe aussi des pédaliers à simple ressort, plutôt destinés aux débutants.

À l’autre extrême, on retrouve également des solutions comme l’Active Pedal, qui utilise un moteur électrique pour le feedback, mais dont le prix reste très élevé.

Aujourd’hui, la plupart des fabricants proposent au minimum des pédaliers Load Cell dans leur gamme. Certaines marques vont plus loin en offrant les deux technologies, comme Simagic avec sa série P. À l’image de Simagic à ses débuts, Conspit est un acteur encore récent dans l’industrie du sim-racing. La marque propose néanmoins une gamme complète de périphériques, pensée pour répondre aux attentes d’un large panel de pilotes virtuels.

Dans cet article, nous allons nous intéresser au CPP Evo 3, le pédalier hydraulique haut de gamme de Conspit. L’objectif : analyser ses caractéristiques et voir comment il se positionne face à la concurrence.

Caractéristiques principales et techniques du pédalier

• Structure entière en alliage d’aluminium qui est usiné par des machines CNC
• Système hydraulique sur le frein de 200 bars maxi
• Compatible PC uniquement
• Disponible en version 2 et 3 pédales, avec l’embrayage qui est vendu séparément en add-on
• Compatible avec SimHub et Conspit Link
• Système de vibration intégré à chaque pédale
• Pédales réglables sur plusieurs points, notamment la résistance, l’axe, l’inclinaison, etc.
• Pédale d’embrayage non-linéaire grâce à un système à basculement
• Peinture noire anodisée sur la totalité du périphérique, avec des accents dorés sur quelques éléments du produit
• Capteurs Hall sur l’accélérateur et l’embrayage

Design du pédalier

Le CPP Evo 3 s’inscrit dans le code stylistique de Conspit, avec une robe noire qui recouvre tout le pédalier, et une touche de doré ici et là. Ce n’est pas vraiment flashy, et je trouve que le mariage des deux couleurs va très bien au CPP Evo 3.

Pour le design, les pédales sont quasi-identiques entre elles, avec les plaques de pédale qui sont différentes. Les mécanismes de résistance sont bien mis en avant à l’arrière des pédales, avec des touches de dorés sur quelques éléments. C’est franchement beau, discret et surtout très prémium au visu.

Personnalisation du montage

Chaque pédale du CPP Evo 3 est indépendante, et le périphérique est livré avec une plaque de support. Du coup, vous avez la possibilité d’utiliser cette plaque pour y fixer les pédales, ou bien vous pouvez les monter directement sur votre cockpit. C’est à vous de voir, en fonction de votre setup et de vos préférences.

Conspit a mis dans la boîte du CPP Evo 3 tout ce qu’il faut pour monter son pédalier, que ce soit les vis ou les clés nécessaires. Même si vous n’avez pas d’outils et que le bricolage n’est pas vraiment votre tasse de thé, vous arriverez à monter et à fixer le CPP Evo 3 sans trop de soucis.

Fabrication et finition

Contrairement au CPP Lite, le CPP Evo 3 utilise uniquement de l’aluminium pour la structure du périphérique. Il s’agit d’un alliage d’aluminium 6061-T6 afin d’allié résistance, poids contenu et un très haut niveau de qualité.

Pour la fabrication, toutes les pièces du CPP Evo 3 sont usinées par des machines CNC, ce qui est un gage de qualité de découpes et de précision. Pour la finition, je n’ai pas du tout remarqué de défaut ou quoi que ce soit sur le CPP Evo 3.

C’est un pédalier prémium, qui vise les périphériques de chez Simagic et de chez Fanatec sans le cacher. Il s’aligne non seulement sur la qualité de fabrication et la finition, mais aussi sur les sensations procurées.

Réglage du pédalier

Pour les réglages du CPP Evo 3, vous avez évidemment l’emplacement des pédales qui peut être adapté en fonction de vos préférences de course. On parle ici de mouvements latéraux et horizontaux sur les trois pédales, car oui, le CPP Evo 3 est disponible en version avec ou sans embrayage.

En parlant des pédales et leur réglage, vous pouvez altérer la position et l’inclinaison de la plaque des pédales, l’inclinaison des pédales ce qui impact le feedback de celles-ci, et aussi la résistance des mécanismes à l’arrière.

Absolument tout est réglable sur le CPP Evo 3, que ce soit au niveau hardware directement sur le pédalier, ou au niveau software pour les courbes, les zones mortes, les vibreurs, etc. C’est un périphérique qui offre des réglages complets et poussés sur les pédales.

Sensations pendant le jeu

On aborde maintenant les sensations du pédalier Conspit CPP EVO 3. Tout d’abord, l’accélérateur est une pédale linéaire en course, et vous n’aurez aucun problème avec. La position des pédales est réglable, de même que la résistance du mécanisme. L’accélérateur est souple, et s’enfonce rapidement lorsque vous mettez le pied au plancher.

Concernant l’embrayage, c’est une pédale réussie, tout comme l’est l’accélérateur. Vous n’avez pas de mouvement linéaire cette fois, car il y a un système à basculement en fin de course. Vous avez les 65-70% de la course initiale, c’est-à-dire, la première phase de la course, qui est super souple, apportant un bon niveau de feedback, et dès que vous faites basculer le système en question, la pédale s’enfonce d’un coup. Qui plus est, grâce au vibreur qui est intégré à la structure de la pédale, vous avez des sensations supplémentaires sur le point de patinage par exemple. Le même principe s’applique à l’accélérateur et au frein, et vous pouvez ressentir les interventions du Traction Control, les interventions de l’ABS ou les pertes d’adhérence par exemple.

On passe au frein maintenant. En fonction des réglages et des élastomères, le Conspit CPP EVO 3 peut être à la fois souple ou dur, s’adaptant donc aux compétitions GT et Formula par exemple. La première partie de la course peut être longue, mais dès que vous êtes en fin de course, la pédale devient très dure sous votre pied. Et contrairement aux pédaliers LC qui n’utilisent que des élastomères pour interpréter la pression de freinage, le système hydraulique montre tous ses avantages avec un feeling naturel, et surtout un retour à la position initiale très réaliste. Il n’y pas l’effet de ressort où la pédale est éjectée vers le haut. C’est plus linéaire sous votre pied, et ça vous permettra de faire de meilleurs chronos sur piste.

Compatibilité du CPP Evo 3

Le Conspit CPP EVO 3 est utilisable que sur les PC qui tournent sous Windows, via un câble USB. Les consoles ne sont malheureusement pas compatibles avec ce pédalier, ce qui reste assez courant sur ce type de produit haut de gamme.

Pour ce qui est des logiciels, vous avez Conspit Link qui prend en charge le CPP Evo 3 et il vous permet de régler les deadzones, les courbes, les vibrations, etc. Ce pédalier est également compatible avec SimHub.

Rapport qualité-prix

Le Conspit CPP EVO 3 est proposé ici dans sa version 3 pédales aux alentours de 900 €. Un positionnement clairement haut de gamme, qui le place face à des pédaliers déjà bien installés sur le marché.

À ce niveau de prix, le pédalier mise sur son système hydraulique, sa qualité de fabrication et ses nombreuses possibilités de réglage pour séduire les simracers à la recherche de sensations réalistes et d’un matériel prémium.

Mon verdict sur le pédalier CPP Evo 3 de Conspit

Les périphériques de Conspit se sont avérés être très qualitatifs, mettant en avant un savoir-faire et une excellente ingénierie sim-racing. On voit, et surtout on sent, que la marque est animée par des passionnés de course automobile, tout comme l’est Simagic.

Si vous souhaitez tenter le coup avec Conspit, alors le CPP Evo 3 est à considérer comme pédalier, surtout si vous recherchez un produit avec système hydraulique. Il est beau, bien fabriqué, et très prémium. En ce qui me concerne, je valide ce périphérique.