La marque de périphériques sim-racing VNM est présente sur le marché mondial que depuis quelques années, et cette dernière se place sur le segment du milieu et du haut de gamme. Il s’agit d’un marché plutôt concurrentiel sur lequel se trouve VNM, avec des noms et des fabricants qui y sont présents depuis de nombreuses années, et qui ont aussi su développer une excellente gamme de périphériques et un public cible.

VNM propose actuellement une gamme complète de périphériques sim-racing, allant de volants, aux bases DD, en passant par des pédaliers. Vous devez savoir que les produits de VNM ne sont pas tous proposés par des stores en France, ce qui impacte l’adoption du fabricant par un plus grand nombre de pilotes virtuels.

Aujourd’hui, nous allons parler des bases DD de VNM. La marque en propose 4 qui vont de 13 à 32 nm de couple en peak, mais nous n’allons pas aborder la plus puissante pour une raison simple : peu de pilotes ont l’expérience nécessaire pour pouvoir dompter un tel monstre en toute sécurité. Du coup, on va voir les VNM Premier, Elite et Supreme, développant 13, 18 et 25 nm de couple respectivement.

La Premier de 13 nm

Design de la base

Dès que vous mettez les yeux sur la VNM Premier, une autre base d’un concurrent vous vient directement à l’esprit, et c’est la Simucube 2. La ressemblance est là, avec la forme rectangulaire, quelques découpes sur les côtés, l’emplacement du logo de la marque et une plaque frontale derrière l’arbre de transmission.

Les différences notables sont le QR, l’arbre de transmission et une taille bien plus contenue, et c’est normal, car la Premier développe 13 nm de couple en peak. Néanmoins, je trouve que la base de VNM plaît aux yeux, mariant parfaitement minimalisme et modernité.

Qualité de fabrication

Afin de sortir la puissance annoncée, VNM se devait donc d’utiliser un moteur électrique plutôt costaud, et produisant ainsi de la chaleur. Et pour contrer cela, la Premier utilise de l’aluminium sur toute sa structure, que ce soit le caisson ou l’arbre de transmission, de même que le QR.

S’agissant de la qualité de fabrication, c’est franchement bien fait, sans défauts qui sautent aux yeux. L’assemblage est parfait, je n’ai pas vu de gap ou d’ouverture entre les pièces qui composent la base. Le segment visé est celui du milieu et du haut de gamme pour tous les produits de VNM, et la Premier ne déçoit pas du tout.

Sensations de la base

Le moteur électrique utilise un encodeur 23 bits et développe 13 nm de couple en peak. Niveau délivrance de la puissance, c’est linéaire je trouve, avec une bonne dose de réalisme, de détails fins et légers.

La VNM Premier est une base qui communique beaucoup avec le pilote, surtout grâce aux dernières mises à jour logiciel et firmware qui permettent au moteur de se comporter sainement sur une large variété de titres sim-racing.

C’est puissant pour le segment visé, facile à régler en fonction du titre sim-racing et ça se prend superbement bien en main, en plus de vous récompenser tour après tour. La concurrence, en ce qui me concerne, ne doit pas dormir sur ses deux oreilles, car VNM est en quête de parts de marché avec cette base. 

Rapport qualité-prix

La base s’échange contre environ 700 €, ce qui la place pile sur un segment très concurrentiel en ce qui concerne la puissance développée. Le rapport qualité-prix de la VNM Premier est bon pour le public visé je trouve.

C’est un périphérique très bien fabriqué, qui affiche des aspirations prémiums, et qui délivre une bonne puissance en course, tout en étant très bavard sur les effets que subit la voiture. La base est réactive, s’adapte parfaitement à plusieurs titres sim-racing, et est vendue à un prix attractif. Que demander de plus ?

L’Elite de 18 nm

Design de la base

Si la VNM Premier a pris son inspiration des bases de Simucube en ce qui concerne le design, l’Elite suit donc ce code stylistique. Du coup, la base du milieu de gamme de VNM est une photocopie de sa petite sœur, en étant juste un peu plus longue et un peu plus lourde.

La différence de taille est d’environ 2 cm, avec 2 kilos en plus. On reste toujours sur une forme rectangulaire, un arbre de transmission et un caisson qui sont noirs, et le logo de VNM sur les côtés.

Ça reste une belle base, qui ira à merveille avec n’importe quel setup sim-racing, même si en vrai, il vous sera un peu difficile de la voir une fois qu’un volant prend place sur son QR.

Qualité de fabrication

Étant donné que VNM vise un segment très concurrentiel en ce qui concerne les périphériques sim-racing, l’Elite utilise aussi de l’aluminium pour toute sa structure. C’est très bien fabriqué, qualitatif, et avec une finition au même niveau des autres produits des concurrents de VNM.

L’aluminium est découpé avec des machines CNC afin d’assurer qu’il ne reste quasiment aucune bavure sur le métal. Qui plus est, toutes les pièces qui composent la base sont superbement bien assemblées, minimisant les ouvertures et les espaces entre elles.

L’Elite est une base de qualité, qui n’a vraiment pas peur d’aller affronter sur leur propre terrain d’autres périphériques qui sont sur le marché depuis bien plus longtemps.

Sensations de la base

Le moteur électrique de l’Elite développe 18 nm de couple maxi, ce qui est une bonne puissance pour ceux qui recherchent des sensations précises, réalistes et surtout immersives. Avec ce couple, vous pouvez facilement régler la puissance maxi aux alentours des 15 nm, et ainsi avoir une marge d’environ 3 nm pour les effets brusques.

En parlant d’effets, l’Elite est capable de mixer entre sensations légères et lourdes, et cela, sans brancher. Vous pouvez facilement passer d’un vibreur à un autre, puis de percuter une voiture, juste avant de faire une sortie de piste et de glisser sur le gazon. Et le plus beau, vous allez ressentir tout cela entre vos mains.

La VNM Elite n’a aucun souci sur des titres GT, drift, touring et aussi Formula. Lorsqu’elle est correctement paramétrée, c’est une très bonne base DD.

Rapport qualité-prix

La VNM Elite s’échange contre environ 900 €. C’est un prix qui est correct je trouve, la plaçant en face d’une concurrence qui est, d’un côté, moins puissante en termes de couple maxi, et d’un autre côté, plus chère à la caisse.

Le rapport qualité-prix de cette base est très bon, alliant performance, qualité de fabrication, prix attractif et un écosystème qui est complet.

La Supreme de 25 nm

Design de la base

On ne change pas une équipe qui gagne, pas vrai ? Et bien VNM a pensé à la même chose en dessinant ses bases. La Supreme est, encore une fois, identique aux autres bases de VNM, avec pour seule différence notable: la taille. Et le poids aussi.

Du coup, une robe noire qui s’étend du caisson jusqu’à l’arbre de transmission, un logo sur les côtés et une forme rectangulaire.

Qualité de fabrication

Évidemment, VNM n’allait pas utiliser des matériaux cheap pour cette base. C’est toujours de l’aluminium découpé par des machines CNC. C’est aussi des pièces très bien assemblées entre elles, n’affichant presque aucun gap.

Même si la marque est jeune, la qualité de fabrication est présente sur ses produits.

Sensations de la base

La Supreme sort un couple maxi de 25 nm qui est développé à partir d’un gros moteur électrique qui est couplé à un encodeur de 23 bits. Niveau sensation, on est superbement bien servi avec la VNM Supreme.

Le cocktail de détails légers et lourds est réalisé à la perfection, et ce, quel que soit le tire sim-racing que vous avez en face. La base a grandement bénéficié de mises à jour logiciel qui lui ont permis de mûrir depuis son lancement.

Rapport qualité-prix

Vu que la base développe 25 nm, son prix est plus élevé que l’Elite. Attendez-vous à débourser dans les 1200 € pour acquérir cette base, ce qui est un poil plus cher que ce qu’on retrouve sur le segment.

Alors oui, ça peut sembler cher, mais n’oublions pas que nous avons 25 nm de couple entre les mains, des réglages très poussés, et une qualité de fabrication digne des grands noms de l’industrie. En ce qui me concerne, je valide la VNM Supreme, de même que ses petites sœurs.