La mise à jour 0.6 d’Assetto Corsa EVO se précise avec une grille de départ qui commence à prendre forme pour les amateurs de pilotage exigeant. On peut confirmer l’arrivée de six nouvelles voitures et d’un circuit mythique pour cette phase d’accès anticipé. Le focus semble clair : combiner des bolides de course modernes avec des icônes historiques qui mettront à l’épreuve les mains les plus aguerries.

On retrouvera donc en piste la Ferrari 296 GT3 et sa sœur américaine, la Ford Mustang GT3, cette dernière étant particulièrement intéressante avec son V8 Coyote de 5,3 litres atmosphérique. Sur Sebring, ses montées en régime franches et sa linéarité devraient offrir un contraste saisissant face aux moteurs turbocompressés habituellement dominants en GT3. La 296, avec son V6 biturbo central arrière, promet 608 ch et 712 Nm de couple, ce qui va demander une gestion fine de l’accélérateur et une bonne progressivité en sortie de virage pour ne pas partir en tête-à-queue. La Ferrari 288 GTO, déjà annoncée, fera également partie du lot.

Mais c’est la Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole qui attire le plus l’attention. Ce V12 de 5167 cm³, 455 chevaux, est une bête à l’ancienne. On nous promet que le nouveau moteur physique du jeu prendra en compte ses spécificités : la puissance brute à bas régime, l’explosion à la zone rouge, le ressenti sans assistance, et même la visibilité arrière quasi nulle que les pilotes de l’époque devaient gérer. Tenir cette dame sans ABS ni TC, avec sa répartition des masses si particulière, sur l’asphalte usé de Sebring, cela va être un vrai test de compétence. Il faudra décomposer chaque phase, de l’entrée en virage jusqu’à la sortie pour éviter la sanction immédiate.

Le circuit de Sebring International Raceway est d’ailleurs une excellente nouvelle. Les dalles de béton héritées de son passé d’aérodrome garantissent un FFB saturé et des vibrations constantes, notamment dans les virages exigeants en appui. La piste est bosselée, technique, mélange virages rapides et lents, et va mettre à rude épreuve les suspensions. La gestion des cordes et des vibreurs, cruciale pour aller chercher le dernier dixième, pourrait se transformer en véritable supplice pour les châssis les moins dociles.

Les deux dernières voitures restent à dévoiler, ce qui maintient une part de mystère sur cette mise à jour 0.6. On reste sur une ligne claire : du contenu pertinent pour le sim racer.