Asetek Racing a fixé au 6 octobre 2026 la sortie de ses deux nouveaux périphériques d’habitacle, le Dual Mode Shifter et le Load Cell Handbrake. Le site de la marque affiche un compte à rebours et, surtout, les prix : 184,03 € et 150,42 € hors taxes, soit environ 221 € et 180 € TTC pour la France. Mais l’annonce dit plus qu’une date et deux tarifs. Avec ces deux appareils, la firme danoise ne finit pas seulement son propre catalogue, elle vise aussi les pilotes équipés chez la concurrence.

Deux manques comblés d’un coup

Jusqu’ici, l’écosystème Asetek s’articulait autour des bases Direct Drive, des volants, des pédaliers et, plus récemment, des cockpits. Il manquait deux éléments pour équiper un simulateur complet : une boîte de vitesses et un frein à main. Les voilà, en même temps. Concrètement, une part bien plus large d’un setup peut désormais se monter entièrement en Asetek, avec tous les réglages centralisés dans le même logiciel, RaceHub.

Le pari du shifter deux-en-un

Plutôt que deux boîtes séparées, Asetek en propose une seule qui fait les deux. Le Dual Mode Shifter, 1,9 kg, réunit une grille en H de 7 rapports plus la marche arrière et un mode séquentiel dans un même boîtier. On bascule de l’un à l’autre avec un bouton sous la base, et une pièce d’obturation masque les grilles inutiles en séquentiel. La détection passe par des capteurs à effet Hall, une solution magnétique réputée pour son usure minimale (300 000 cycles de passage annoncés). Le public visé est clair : celui qui alterne les disciplines dans la même session. Passer d’une voiture de rallye classique en boîte manuelle à une monoplace moderne en séquentiel, sans encombrer son profilé aluminium de deux appareils. Le montage se fait par quatre écrous en T M6, pour une conduite à gauche comme à droite.

Un frein à main qui mesure la force

Le Load Cell Handbrake, 2,5 kg, abandonne la simple mesure de position au profit d’une cellule de charge de 200 kg, lue sur 16 bits. Le choix n’est pas anodin en rallye, en drift ou en rallycross. Avec un simple contacteur, le frein à main fonctionne en tout ou rien : il détecte uniquement si le levier est tiré ou non, sans mesurer l’intensité de l’action. Pour contrôler une voiture en glisse, cette absence de progressivité limite donc la précision. En mesurant la force réellement appliquée sur le levier, l’appareil permet au contraire de doser plus finement le freinage des roues arrière. La résistance, à deux étages, combine un élastomère et un empilement de ressorts, entièrement ajustables. Un mode numérique reste disponible dans le logiciel pour les usages plus basiques, et la marque annonce un million de cycles de freinage validés.

Le vrai point stratégique

L’information la plus importante tient dans le mode de connexion. Les deux accessoires se branchent en USB-C directement sur le PC, sans obligation de posséder une base Asetek. Ils s’adressent donc à tout le monde, y compris aux possesseurs de matériel concurrent, RaceHub gérant seul la calibration et les mises à jour sous Windows. Le calendrier va dans le même sens : la prise en charge des deux appareils est déjà entrée dans RaceHub 4.5 dès le mois d’août. Et la sortie, fixée au 6 octobre, précède de dix jours le SimRacing Expo de Francfort, où la marque pourra les mettre entre les mains du public. Restera à lire les fiches techniques complètes, promises pour le 6 octobre, qui préciseront le contenu des boîtes, les supports optionnels et les délais d’expédition.