Sur le papier, la 0.7 d’Assetto Corsa EVO ressemble à une mise à jour de contenu de plus. Dans les faits, deux décisions de Kunos pèsent bien plus lourd que n’importe quelle nouvelle voiture : l’arrivée anticipée du modding officiel, et un Safety Rating par proximité qui change la façon de mesurer un pilote propre. C’est là que se joue l’intérêt réel de cette version.

Le modding arrive plus tôt que prévu, et ce n’est pas un détail

Le calendrier est l’info à retenir. Les outils de modding étaient annoncés pour l’après-v1.0. Kunos les sort maintenant, via une Assetto Corsa EVO SDK App disponible dès aujourd’hui. La première mouture se limite à la création de voitures, en solo, avec un outillage proche de celui des développeurs ; les livrées personnalisées et les circuits sont sur la feuille de route.

L’avance sur le planning compte parce qu’on sait ce que le modding a fait au premier Assetto Corsa : une durée de vie hors norme, portée par une communauté qui a enrichi le jeu bien au-delà de ce que le studio pouvait produire seul. Ouvrir ce chantier avant même la 1.0 est le signal le plus clair que Kunos a envoyé jusqu’ici sur sa vision long terme pour EVO. Reste à voir l’ampleur réelle des outils une fois entre les mains des moddeurs, mais l’intention est posée tôt.

Un Safety Rating qui mesure enfin la bonne chose

L’autre vrai sujet, c’est le nouveau Safety Rating, déjà actif depuis le 29 mai sur le Daily Racing Portal. La plupart des simulateurs notent la sécurité au nombre d’incidents rapporté à la distance. Le problème est connu : la meilleure façon de monter, c’est de rouler seul, loin du trafic, et de farmer sa note sans jamais se battre.

L’EVO SR prend le contre-pied. Il mesure le temps passé roue contre roue, sans contact. Rouler proche et proprement fait monter la note ; rouler isolé ne rapporte presque rien ; provoquer un contact la fait baisser. Kunos ajoute une analyse des données d’impact pour séparer l’agresseur de la victime (un point faible récurrent ailleurs, où les deux pilotes d’un accrochage trinquent pareil), et gradue la pénalité selon la gravité, du frottement en aspiration ignoré au carambolage lourdement sanctionné.

Sur le principe, c’est la bonne cible : on récompense le pilotage au contact plutôt que l’évitement. La vraie question est la même que pour tout système de classement en ligne : la communauté finira-t-elle par trouver la faille à exploiter ? C’est dans les prochaines semaines, sur le Daily Racing Portal, qu’on le saura.

Les voitures, et le reste

Le contenu suit, sans être le cœur du sujet. Quatre véhicules entrent au garage : l’Audi R8 LMS GT3 Evo II, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo Kit, la Porsche 935 (2018) au style rétro qui partage sa base avec la précédente, et une Datsun 240Z classique, déclinée en version routière et préparée. À côté, un nouveau système de particules retravaille fumée, poussière et projections, et ajoute du poids aux collisions.

Au final, la 0.7 vaut surtout pour ce qu’elle dit de la trajectoire d’EVO. Avancer le modding et repenser le Safety Rating, ce sont deux paris de fond, pas des cases à cocher. S’ils tiennent leurs promesses, ils pèseront plus sur l’avenir du jeu que n’importe quelle fiche technique de voiture.