Moza HBP Handbrake : Mon avis honnête sur ce frein à main en 2024

En se mettant comme objectif d’aller concurrencer les marques prémiums qui sont présentes sur le marché du sim-racing, Moza Racing avait une lourde tâche à accomplir, et il fallait beaucoup de boulot pour se faire une petite place sur un segment très concurrentiel.

Avoir une gamme de périphériques sim-racing complète doit impérativement contenir des volants, des bases, des pédaliers ainsi que des accessoires comme des shifters, des freins à main et j’en passe. Tous les produits que je viens d’énumérer, c’est la base de la base, et il est aussi impératif d’avoir un écosystème qui puisse fonctionner en harmonie avec ses périphériques.

Actuellement, Moza propose une gamme assez complète je dois avouer, avec pas moins de 6 bases et 6 volants, 3 pédaliers, un shifter, des dashboards et un frein à main, en plus d’autres accessoires spécifiques. Et en parlant de frein à main, celui de Moza s’appelle le HBP et souhaite se faire un nom dans un segment qui est plutôt niche selon moi. Ah bah oui, vous n’allez pas avoir un frein à main si vous faites de la F1, de la GT3 ou de l’endurance. Vous allez utiliser un frein à main pour le rallye et le drift, ou sinon sur des titres arcades qui sont chill. Dans ce qui suit, je vais vous présenter le HBP et je vais vous dire ce que j’en pense.

Caractéristiques principales et techniques du frein à main

• Structure entière en aluminium issu de l’industrie de l’aviation
• Capteur d’angle 16 bits
• Manche réglable pour offrir une grande ajustabilité
• Connexion RJ11 et USB
• Ajustement au niveau du mécanisme de résistance (ressort et élastomère swappables)
• Excellente finition et qualité de fabrication

Design du HBP Handbrake

Le design du HBP est franchement très beau je trouve, tout en angle. Ce frein à main est composé de plusieurs pièces qui s’emboîtent parfaitement entre elles. Le noir domine ce périphérique sim-racing, avec seulement le logo Moza en blanc sur l’un des côtés.

Le manche du HBP est constitué de 2 parties, dont une amovible et ajustable. C’est fin comme design, et la partie supérieure du manche, où se trouve le pommeau, est entièrement cylindrique. Dans l’ensemble, le HBP est un beau frein à main qui s’inscrit dans le code stylistique de la marque chinoise.

Personnalisation du montage

Le montage du HBP ne peut se faire que par le bas, soit directement sur un châssis/cockpit, soit via le Table Clamp de Moza qui est vendu séparément. Bon, déjà c’est le plus gros inconvénient de ce frein à main, et c’est pareil aussi pour le shifter de la marque. Ce montage unique par le bas limite beaucoup son installation et son utilisation sur des setups qui ont des tables ou des bureaux pour structure principale.

Sur un châssis, vous n’aurez pas tant de problèmes avec si ce dernier comprend un support pour shifter/frein à main assez bas. Mais sur une table, ce handbrake sera trop haut en ce qui me concerne, sauf si vous le montez à l’envers car le manche est ajustable.

Fabrication et finition

Quasiment toutes les pièces du HBP sont en aluminium, à l’exception du boîtier qui contient l’électronique et les connectiques qui est en plastique. Mais c’est tellement bien fabriqué que vous n’allez pas du tout le remarquer. La finition du frein à main est exemplaire, sans défaut apparent.

Concernant la qualité de fabrication, c’est du prémium sur toute la ligne. Que ce soit le caisson, le manche ou bien les câbles qui sont livrés avec le HBP, tout est de haute qualité et sur tous les points.

Prise en main du frein à main

Ce HBP se prend plutôt bien en main, et c’est grandement dû au fait que le manche soit ajustable. Il vous suffit de retirer deux vis qui gardent la partie supérieure du manche pour l’ajuster selon vos préférences. Vous pouvez le laisser à l’horizontale ou à la verticale, ou bien lui donner un angle qui s’adapte à votre setup et à votre style de conduite. Il est également possible de régler la hauteur du manche grâce aux vis aussi.

Le pommeau est grand et entièrement cylindrique, en plus d’être en métal. Contrairement au shifter de Moza, le HBP ne permet pas de swapper les pommeaux. Du coup, soit vous aimez le cylindrique, soit vous ne l’aimez pas. Personnellement, je préfère les freins à main avec cette même forme car ils me font penser à ceux utilisés en compétition. 

Sensations pendant le jeu

Pour les sensations du HBP, je peux vous dire qu’à première vue, c’est un bon frein à main, très linéaire en utilisation sim-racing. La qualité de fabrication est excellente car le manche ne bouge pratiquement pas du tout sur les côtés, et même lorsque vous le relâchez un peu trop rapidement, il y a un système qui amorti le tout pour éviter dommage et autre mésaventure au périphérique.

Comme je l’ai très certainement mentionné plus haut, le ressort est swappable, de même que l’élastomère. Enfin, ce n’est pas réellement un élastomère comme on l’entend pour un pédalier Load Cell, mais ce petit bout de caoutchouc permet d’offrir une légère résistance en fin de course, en plus d’amortir tout mouvement brusque.

Le frein à main HBP est linéaire dans son feeling, et ce tout au long de la course du manche. Personnellement, je préfère cette sensation de linéarité pour un frein à main, mais j’imagine que certains coureurs seront beaucoup plus attirés par des produits progressifs où la résistance augmentera en fonction de l’angle. Certes, ce n’est pas une représentation réaliste de ce qu’on trouve dans des voitures de course qui disposent d’un frein à main hydraulique, ou même dans une voiture avec un frein à main standard, mais bon, le HBP est un produit pas cher qui n’est clairement pas destiné à vous offrir une immersion totale.

Compatibilité du frein à main

Ce produit est compatible avec tout l’écosystème de Moza grâce à la connectique RJ11, mais il est aussi utilisable sur d’autres setups via un câble USB. Concernant les plateformes, le HBP se limite au PC uniquement, comme l’est plus ou moins toute la gamme Moza actuellement.

Et pour les titres sim-racing, je n’ai pas rencontré de soucis avec sur Dirt, WRC ou tous ceux que j’ai pu utiliser. Ça fonctionne le plus normalement du monde, sans le moindre problème.

Rapport qualité-prix

Le frein à main de Moza coûte 119 € TTC chez le distributeur autorisé de Moza en France, ce qui est franchement pas mal comme prix, surtout avec la qualité de fabrication et les matériaux prémiums utilisés. En ce qui me concerne, le rapport qualité-prix du HBP est très bon pour le public qu’il vise.

Certes, le feeling n’est pas progressif et vous n’avez pas tant d’options de montage pour ce périphérique. Il est clair que le HBP ne cherche pas non plus à concurrencer le ClubSport Handbrake V1.5 de Fanatec par exemple. Le frein à main de Moza cherche uniquement à compléter sa gamme avec un périphérique de qualité, qui offre de bonnes sensations au final.

Mon verdict sur le HBP Handbrake de Moza Racing

Même si le HBP a ses petits défauts, notamment un manque flagrant dans les options de fixation sur les setups, ce frein à main reste tout de même un bon produit qui ravira les pilotes amateurs et fans de rallye et de drift.

C’est prémium, superbement bien assemblé, très beau et fait le taf correctement, sans brancher en plus. Personnellement, je valide le HBP pour tous ceux qui cherchent un produit fiable, pas cher et design. Vous n’aurez pas l’immersion d’un frein à main Load Cell ou hydraulique, ou même le feeling de progressivité du manche, mais bon, ce n’est pas si grave que ça pour le public visé par ce périphérique.

Mais si je dois être tout à fait honnête, personnellement, je préfère payer quelques euros de plus et profiter du réalisme et de l’immersion qu’offre le Clubsport Handbrake du géant allemand.

La meilleure alternative au Moza HBP Hanbdrake