Si vous êtes à la recherche d’un pédalier sim-racing, il existe principalement 2 familles de périphériques : les Load Cell et les hydrauliques. Evidemment, il y a aussi ceux avec un système à ressort simple, donc sans trop de feedback. Il y a également les systèmes hybrides composés d’un mécanisme à Load Cell et hydraulique. Et pour conclure, il y a les pédaliers actifs qui utilisent littéralement un moteur de base DD pour fournir le feedback.

Sur le marché, on connaît tous les marques comme Simagic, Fanatec, Simucube, Logitech ou encore Moza Racing. Ce sont des acteurs qui sont bien implantés, et qui proposent un catalogue complet de périphériques sim-racing.

Il existe aussi un nouveau venu dans la file, et c’est Conspit. Il s’agit d’une entreprise chinoise qui propose une gamme complète de périphériques sim-racing. Parmi les produits en vente, nous avons le pédalier CPP Lite 3. C’est un périphérique hydraulique et nous allons le tester sur notre setup sim-racing pour voir ce qu’il a à offrir.

Caractéristiques principales et techniques du pédalier

• Structure entière en aluminium pour les pédales et une partie de la plaque des pédales (sauf repose-pied qui est en plastique)
• Pédale de frein avec système hydraulique et élastomère pour la précharge
• Accélérateur et embrayage avec capteur Hall
• Disponible en version 2 ou 3 pédales
• Moteurs (vibreur) pour feedback sur l’accélérateur, l’embrayage et le frein
• Pédales d’accélérateur et d’embrayage avec système à ressort, qui est non linéaire sur l’embrayage
• Compatible PC et Conspit Link

Design du CPP Lite 3

J’aime bien le design du CPP Lite 3, c’est un pédalier assez simple, mais qui affiche tout de même une couleur vive : le violet. Celle-ci se retrouve sur les mécanismes de résistance du périphérique, et sur les côtés de la plaque de support.

Les trois pédales, ou deux car le CPP Lite 3 est disponible en version sans embrayage, sont identiques dans leur forme, mis à part la plaque de pédale qui change en fonction du périphérique pris. A l’arrière des pédales on retrouve un moteur/vibreur qui sont là pour offrir une meilleure immersion.

Pour faire court, je trouve que le CPP Lite 3 est franchement beau.

Personnalisation du montage

Pour monter le CPP Lite 3 à votre setup, vous pouvez utiliser la plaque de support qui est incluse dans la boîte et y fixer les pédales, ou bien vous pouvez fixer les pédales directement à votre cockpit. Il n’y a pas vraiment de limite ou de contrainte concernant le montage, et le choix revient essentiellement à vos préférences de pilotage.

Petite parenthèse concernant la plaque de support : elle est entièrement en plastique, mais la partie qui accueille les pédales est renforcée avec de l’aluminium. Du coup, le repose-pied est en plastique, et cela risque de ne pas plaire à tout le monde.

Fabrication et finition

Mis à part la coque extérieure de la plaque de support qui est en plastique, mais renforcée en métal à l’arrière, tout le CPP Lite 3 est fabriqué avec de l’aluminium usiné par des machines CNC. C’est bien fait, avec des bords arrondis partout, et une très bonne finition. Que ce soit la peinture, les logos, les couleurs ou encore l’assemblage, tout est soigné et digne d’un périphérique de qualité.

La qualité de finition se cale avec ce qu’on retrouve chez la concurrence directe, comme Moza Racing ou Simagic.

Réglage du pédalier

Sur la plaque de support, vous avez plusieurs positions pour fixer les pédales. Vous avez des mouvements en profondeur et en latéral. Ça vous permet de trouver une bonne position de conduite, mais il y a tout de même une limite à l’avant et où vous ne pourrez pas plus faire avancer les pédales.

Pour les réglages des pédales en elles-mêmes, celles-ci offrent plusieurs degrés d’inclinaison via des goupilles « tool-free », c’est-à-dire sans outils, et la plaque de pédale bouge aussi verticalement. Certes, il vous faudra peut être un peu de temps, mais vous finirez par trouver la bonne position de conduite.

S’agissant du feedback, changer l’inclinaison des pédales va influer sur la résistance des mécanismes, et aussi la souplesse de l’accélérateur et de l’embrayage. Pour le frein, vous avez l’inclinaison et une molette qui permet d’altérer la compression du mécanisme.

Sensations pendant le jeu

Une fois monté et réglé, le CPP Lite 3 se montre vraiment bon sur les courses GT et Formula. Ça prend une petite demi-heure pour trouver ses marques sur le frein, mais c’est du temps bien investi.

Parlons justement du frein, parce que c’est clairement le point fort de ce pédalier. À l’intérieur du cylindre, Conspit a combiné un élastomère et du liquide hydraulique, et ça se ressent directement sous le pied. Le feeling est dense, progressif, communicatif. Pour ajuster la précharge, vous avez une molette accessible directement sur le pédalier, sans outil. C’est simple, efficace, et une fois le bon réglage trouvé, le frein est vraiment plaisant à utiliser.

L’accélérateur se règle via la position de la pédale et le ressort. En course, il est linéaire, souple, réactif, pas de mauvaise surprise. Le seul truc qui peut gêner : il n’y a pas de butée de fin de course. Certains pilotes ne le remarqueront pas, d’autres trouveront ça problématique.

L’embrayage (version 3 pédales uniquement) est bien pensé. La course est souple jusqu’à environ 70-75%, puis un petit vérin non-linéaire fait basculer la pédale d’un coup. C’est réaliste, ça colle bien à une utilisation GT, et les départs au chrono s’en ressentent.

Dernière chose : les vibreurs. Il y en a un sur chaque pédale, pour simuler l’ABS, le patinage et les interventions du TC. Le retour est discret, ne vous attendez pas à des vibrations puissantes. Mais pour qui veut juste une info tactile supplémentaire sans que ce soit intrusif, ça fait le travail.

Compatibilité du pédalier

Le Conspit CPP Lite 3 n’est compatible qu’avec la plateforme PC sous Windows. La connexion vers celle-ci se fait via un câble USB, et vous avez Conspit Link pour tous les réglages software.

En parlant du logiciel de la marque, il est vraiment complet et facile à utiliser pour régler ce pédalier. Courbe, vibreur, feedback, deadzone, etc., vous y trouverez tout ce qu’il vous faut pour bien configurer le pédalier, en plus des réglages sur le hardware.

Rapport qualité-prix

Etant donné que le CPP Lite 3 est disponible en 2 versions, le prix n’est pas le même. Comptez environ 500 € pour la version 2 pédales et autour de 700 € pour la version 3 pédales selon les revendeurs.

C’est clairement un budget, mais ça reste cohérent face à la concurrence directe. Le Simagic P1000 en configuration hydraulique, par exemple, démarre autour de 600 € en version de base et grimpe facilement au-dessus des 900 € avec les options. Le CPP Lite 3 lui, propose l’hydraulique d’entrée de jeu, sans avoir à payer des extras. Sur ce segment, le rapport qualité-prix tient la route.

Mon verdict sur le pedalier CPP Lite 3 de Conspit

Après plusieurs jours passés avec le CPP Lite 3, le bilan est clairement positif. C’est un pédalier bien construit, bien fini, et surtout facile à prendre en main. Les réglages sont accessibles, la prise en main est rapide, et en course le feedback est là où on l’attend.

Il est vraiment dans son élément sur les courses GT, et se débrouille très bien en Formula à condition de passer un peu de temps sur les réglages du frein. Rien de compliqué, mais ça demande un minimum d’investissement.

Si vous cherchez à découvrir Conspit ou à passer sur de l’hydraulique sans exploser votre budget, le CPP Lite 3 est une très bonne porte d’entrée. La seule interrogation qui reste après cet essai, c’est la durabilité sur le long terme, notamment celle de l’élastomère dans le système hydraulique. C’est un point à surveiller, mais rien qui justifie de passer son chemin.